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Peugeot parece decidido a mantener su división de alto rendimiento ocupada. Después de haber proporcionado el RCZ y el 208 GTi con más chispa, al equipo Peugeot Sport (el famoso responsable de llevar a cabo los coches de carreras y rally de la empresa) se le dio un año para convertir el digno pero aburrido 308 en GTi.
Con dos versiones, el 250, y el más poderoso Peugeot 308 GTi 270. Ambos son impulsados por un motor de gasolina Peugeot THP de 1.6 litros, con sólo algunos ajustes necesarios ECU que llevan la diferencia de un modelo a otro. La principal diferencia entre el 250 y el 270 es el despliegue de un diferencial Torsen de deslizamiento limitado mecánico, de la misma cosecha como el instalado en los dos otros proyectos de Peugeot Sport. El modelo más barato obtiene las ruedas de 18 pulgadas, pero por lo demás, la caja de cambios manual de 6 velocidades y el chasis, son las mismos. Y la barra de torsión trasera es el doble de rígida que antes.
Como era de esperar el GTi se encuentra 11 mm más bajo que el GT, y se han recalibrado sus amortiguadores y el golpe hidráulico frontal. Peugeot Sport también ha reasignado la dirección asistida eléctrica del 308, el control de tracción y lo ha equipado con amplios frenos de disco en la parte delantera de 380 mm. El GTi puede agarrarse y aferrarse muy bien a la carretera.
Según la opinión de www.PIEZAScochesOnline.ES, es evidente que la intención de Peugeot es emular el rendimiento del Golf GTI. En algunos aspectos, Peugeot puede celebrar su superación, el 308 se siente más rápido en línea recta. El motor THP de 1.6 litros no produce más CO2 que el golf, 139g/km, ofrece una de las mejores relaciones potencia/contaminación que te vas a encontrar. Es un coche atractivo. Buenas miradas sutiles, economía decente e interiores de calidad.
